导语
Introduction
浓眉大眼的也干出这事了？
12 月 24 日平安夜，郑州的气温逼近零度，寒意刺骨。但比天气更冷的，是郑州中原保时捷中心车主的心。他们站在大马路上，望着被连夜搬空的展厅，在寒风中瑟瑟发抖。
"皮革厂厂长卷款跑路"的戏码听过不少，但谁能想到浓眉大眼的超豪华品牌保时捷也能给尊贵的车主来上这么一出。
不仅整车连夜搬走，就连车主预付的订金、购车款都没个着落。用户想找个人问问情况，不是手机关机就是拉黑的鲜艳红色感叹号，终于摸到一个销售，还发现对方同样是个被蒙在鼓里的可怜人。虽然连获多个月斩获销冠，结果整个公司跑了也没和她吱一声，欠下的工资和垫下去的钱也不知道找谁要去。
要不说销冠还得是销冠，遇到事是真抗，都被公司这样坑了，还在不停给车主回复消息甚至安慰车主。患难时刻见真情，有车主对销冠印象大为改观，说以前还看不惯她，现在也就人家出了事还不关手机，愿意给车主个交代了。
同样跟着躺枪的，还有保时捷。经销商跑路美美隐身，所有的锅清一色地地全扣到了保时捷头上。
保时捷中国的"苦日子"，已经过了一段时间了。从利润暴跌 99%、中国市场销量下滑，到最近的明年关停约 200 家自建充电桩，本来就负面缠身的保时捷中国，突然又被自家经销商冷不丁捅了一刀，腹背受敌。
去年年底，刚刚上任的保时捷中国 CEO 潘励驰还对中国市场充满信心。即便敲定"降本增效"策略，当时给出的规划是 2025 年将销售网点缩减至 120 家，2026 年进一步压缩到 100 家，若市场回暖，100 家的底线还可上调。可到了今年年底，规划突然生变：不仅收缩计划继续推进，经销网点还要进一步缩减至 80 家。
这一调整背后的深意不言而喻，但即便早有收缩打算，保时捷中国恐怕也没料到，经销商会以"连夜跑路"这种极端方式退场。
没办法，被架到火上烤的保时捷中国，在周四发了个声明，称正在与警方和相关部门正在现场核查事实，对于此次事件给各位车主及消费者带来的困扰与担忧致以最诚挚的歉意，将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。
相较于郑州保时捷车主和保时捷中国，更命苦的还另有其人。
和郑州中原保时捷中心同属于同一家母公司，贵阳孟关保时捷中心同样毫无征兆地在 23 日连夜关店跑路，只是相较于郑州门店，这家店的风波并未引发太多关注，保时捷中国的致歉声明中，更是对其只字未提。
12 月 24 日，有记者探访贵阳孟关保时捷中心，发现店内除少量桌椅和维修设备外空空如也。面对询问，留守店员的回应耐人寻味："（店）是开门了，但没车可卖，也没人上班。"
两家保时捷门店的奇葩操作，让网友调侃出"不坑穷人"的评价。可随着抽丝剥茧地深挖，大家发现事情远没这么简单——这两家跑路的门店，都指向同一个"大东家"：号称总资产超 60 亿元的河南汽车经销巨头——东安控股集团有限公司。
集团官网及宣传资料显示，东安集团在国内设有 40 余家子公司，经销产品覆盖 5 万至 500 万元的主流车型。其代理品牌多达 13 个，除保时捷、宝马、奥迪外，还包括上汽大众、一汽丰田、广汽本田等合资品牌，以及鸿蒙智行、昊铂等新能源品牌。
不过，目前集团官网已经无法显示了。
从 5 万到 500 万元，主打一个来者不拒。如今，东安集团的危机已蔓延至全品牌矩阵。上汽大众、广汽本田、一汽丰田等多个品牌的官方热线，均提示停机或空号；线下层面，除了两家保时捷门店，东安集团旗下其他品牌 4S 店也掀起了"闭店潮"。
位于郑州的郑州东锦上汽大众 4S 店 12 月 24 日对外宣称"正在装修"，但多名消费者反映已出现违约。有车主表示，全款买车三天了，却被告知合格证被经销商质押在银行无法交付，车辆无法上牌，需要去集团协调。
12 月 26 日，同样隶属于东安集团的濮阳悦宝行汽车销售服务中心也出现了经营异常情况。有消费者支付 9000 元购车意向金后，突然被告东安集团出现经营问题，无法确定车辆交付时间。而在车主提出退款申请后，销售连签字都找不到领导，几经周折联系上相关人员后，又被告知退款需漫长等待。
眼看着把锅全甩给保时捷已经不奏效了，东安集团终于不得不推个人出来说点什么了。于是一个没有名字头衔，只是被称为"公司内部人士"的女士出来回应了。回复惜字如金，就一句话："我们不会跑的，会负责到底。"
至于怎么负责，谁来负责，旗下 4S 店联系不上以及经营异常等情况，东安集团在 26 日晚间发了个公告。总结起来很简单，几家涉世门店今天开始正式关闭（至于前几天是什么情况你先别问）；员工全体放假，工资按最低标准发；什么时候开业也不一定，车主、供应商的赔偿还在走流程，看看能不能让厂家也一起分担一下。
除了保时捷的"闹剧"，被视为全球 L4 领域的领头羊的 Waymo 也闹了个大"乌龙"。
旧金山停电，Waymo 旗下的 Robotaxi 因为识别不了红绿灯，全在路口趴窝了。更难受的是，Waymo 的运行已经很流畅了，车上没有配备安全员，就只能通过后台远程操作或者是在现场等人施救，可以说是把路结结实实堵死了。
这还不是最难受的，最难受的是，特斯拉最近刚好也开始投放 Robotaxi 了，同样的红绿灯失灵，特斯拉的车就没受到影响。
一直看不惯 Waymo 的马斯克，怎么可能错过这个好机会，看着此情此景，他火速下场，在社交媒体上轻飘飘来了一句："旧金山停电未影响特斯拉无人出租车业务。"可谓拿着 40 米长的大刀在 Waymo 的心管上猛戳。
衬托了一波同行的 Waymo 暗暗咽下了苦果。12 月 23 日，Waymo 宣布更新 Robotaxi 的自动驾驶系统，以提升应对停电场景的能力。此外，Waymo 还表示将吸取这次停电事件的经验，从而改进紧急响应协议。
这一周的车圈堪称"风波不断"。保时捷危机暴露了汽车经销体系中品牌与经销商权责划分不清、消费者权益保障的薄弱环节，马斯克"补刀" Waymo 则警示自动驾驶技术在极端场景下的成熟度仍需打磨。
可以说，无论是传统汽车销售领域的信任重建，还是智能驾驶赛道的技术攻坚，最终都要回归"以用户为核心"的本质。
好了，搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在【一周车话】，下周见！
责编：李思佳 编辑：陈心南
THE END
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